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[betway必威体育注册]中国汽配行业未来发展趋势分析

“并不是所有的产品都能做电子商务”,电子商务工程师邓先生说道,只有能够建立严谨标准的产品才能实现网上贸易。以汽车零部件为例,每个产品都有统一的OEM代码,国内外零部件买卖双方只需说出代码,便能跨时空进行洽谈。但是,一部汽车有上万个零部件,各车型、车系、品牌的标准也不一样,要建立一个专业齐全的产品数据库,工作量非常大,需要一个专业的团队进行产品标准录入、供需信息的积累。当前,汽配电子商务缺乏网络、计算机和汽配专业知识并重的人才。汽配流通电子商务平台创建者大多数是IT专业人员,脱离产业实体。这些导致了汽配电子商务的发展瓶颈。迄今为止,国内缺乏大而专的汽配电子商务平台,其发展潜力非常巨大。
  
  据一份统计资料显示:2012年中国汽配行业中在电商平台汽车配件销售排名前十的十大中国汽配企业,其年产销售额均突破亿元大关,与线下中国汽配企业相比,高出15%左右。这一数据说明:电子商务平台已经成为中国汽配行业实现经济增长的主要途径。随着阿里巴巴、慧聪网、当当等电子商务网站模式的成熟,越来越多互联网网民开始选择在线购物,于是更多的行业先锋开始试水互联网。腾讯、新浪网相继推出了专业汽配用品在线交易平台,汽车配件也从传统的汽车配件交易模式中脱颖而出,酷配网成为汽配行业电子商务的一个新的里程碑。
  
  在2008年12月公布的《珠三角地区改革发展规划纲要》中,优先发展现代服务业成为珠三角下一轮发展的重要内容之一,电子商务是构建现代服务业重要内容,也是现代化的商业经营方式之一,能改善产品和服务质量、提高服务传递速度,对于珠三角产业的升级改造,都有着重要意义。特别是日益膨胀的汽车后市场,更加需要电子商务保驾护航。虽然目前网上上销售、购买汽车配件还存在着许多的问题,但是汽车配件网络化经营是未来必然发展趋势,网络化经营有诸多优点:网上购买汽车配件不管对于顾客、经销商,还是对于汽车配件生产企业来说,都是一件大好事。首先,对于汽车配件生产企业来说,互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题,并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿,从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用,又抢得了市场先机。其次,利用互联网的信息和便捷服务,生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况,从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存,加快了资金流通,获得了较满意的收益。对用户来说,他们可以通过互联网,像“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
  
  市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要,而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用,而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话,这种费用所占比例就更高了。事实上,互联网还可起到一定的广告促销作用。以前,销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销,而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网,生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。更重要的是,互联网还可引起一种观念的变革,使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
  
  中国汽配行业电商平台线上与线下销量业绩的巨大差距引发了社会各界的关注,电商的迅速崛起能够代替中国汽配传统销售渠道成为业内人士争议的热点话题。中国汽配行业资深专家钟卫对这一争议有着独特的看法。钟卫表示,电商线上销售模式与传统销售渠道相比,显然电商具有更大优势,中国汽配行业可以借助电商平台的巨大优势,实现企业无地域限制、高实效、全方位的企业推广,迅速提升企业的知名度。同时,随着消费者消费方式的转变,通过电商平台购买汽配产品已经逐渐普及,这同样要求中国汽配行业改变传统销售模式,走电商销售之路,已经成为中国汽配行业发展的必然趋势。
  
  在企业信息化建设决定企业发展能力的今天,中国汽配行业推进电商销售模式的改革不仅有助提高该行业的整体发展水平,而且对于完善中国汽配销售体系有着巨大作用。由此可见,正如钟卫所说的那样,推进中国汽配电商发展,不仅是市场需要,更是行业自身发展的需要。所以说,电商是中国汽配行业未来必然趋势。
据相关统计数据显示,2012年中国汽车导航销售量约1353万套,环比2011增长11.6%,2013年前三个季度,汽车导航数据已达1457万套,预计2013年年度数据将突破1600万套。综合看来,汽车导航的整体销售市场仍然是上升态势。
  
  得益于汽车市场的不断膨胀,汽车导航销量在稳步上升,但其发展仍然收到诸多因素的制约,首先导航软件的升级,无论从用户还是电子地图提供商的角度来说,都是件耗费时间、耗费金钱的事情。
  
  云导航概念的出现,令人们看到一丝曙光,通过云导航,人们可以轻松解放双手,一切需求,对接后台客服即可轻松实现,可以实现地图的实时更新,并且实时接收路况信息,甚至通过网络实现与好友的互动,以及电商交易等等。当然,作为新兴领域,商业模式还未清晰,其最根本的问题是如何以优质的服务来赢得用户的信任,进而获得海量用户。一旦突破这一障碍,云导航模式,将颠覆整个汽车导航市场的格局。
  
  云导航,将改变目前汽车导航预装地图的单一盈利模式,随着基于网络的功能与应用不断丰富,将带来更多的发展机会;而未来,汽车也作为一种移动终端,将加速与手机、平板电脑等其他终端之间的融合,使不同移动终端均可以统一从云端调用地图,实现导航、动态交通等功能,形成更加完善的用户体验。
  
  兴嘉林索雳﹒北斗星航旗下产品之索雳﹒北斗云导航终端设备硬件技术已完全对接云概念,现有300余款成熟云导航终端设备可供市场,不但适配私家车主,更可应对行业用车。现就云导航终端设备,面向全球招商——欢迎来人来电洽谈相关业务。
汽车节能补 贴新老政策交替,准入车型门槛提高,致使可以享受到节能补贴的车型大幅减少,但北京商报记者采访各大车企老总时听到的却多是赞同的声音。车界大佬们普遍认 为,车辆技术升级、环保标准提升是大势所趋,只要是以促进整个行业向前发展为目标的政策,有责任心的汽车企业都应积极支持。   新政体现了未来汽车发展的大趋势   对于更加严格的节能补贴新政,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田聪明认为,新政策对入围车型的要求更加严格,其促进行业节能减排的意图也更加明确,体现了未来汽车发展的大趋势。   据田聪明介绍,在此前国家相关部委推出的节能产品惠民工程中,一汽丰田花冠全车系、威驰1.6升车型以及卡罗拉1.6升全部车型均先后入围。这体现了相关部门对一汽丰田旗下车型节能环保性能的认可,也体现了市场对威驰、卡罗拉、花冠等燃油经济型车的广泛需求。   “新政策对入围车型的能耗及排放标准要求更加严格,对油电混合动力车型的扶持倾向非常明显,这对于采用新技术的汽车企业而言是利好消息,同时也将鼓励生产企业在产品技术层面不断突破创新。”田聪明告诉北京商报记者,作为一家汽车企业,除了从制造到销售各个领域坚持环保原则,并引进了中国市场第一款真正意义上的节能环保轿车普锐斯外,一汽丰田最为公众所熟知的一大优势,就是相较其他品牌车型均具备省油的特点。   “可以预见,在未来几年内节能小排量车型的选择将愈加丰富,越来越多的新能源汽车将面世,其中技术成熟的混合动力车型将得以更广泛推广,消费者也将从中受益。”田聪明说。   东风雪铁龙去年已开始进行规划   “享受补贴的车型将会大幅度减少,由于新的补贴政策按整车的质量和车内座椅排数,划分不同车辆的燃油消耗量标准,比之前的标准更加严格,现在市 场上能够达到这个标准的车型还相对较少,所以在新标准实施后,未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%。”对于新节能补贴政策的推出,东风雪铁龙品牌部总经理潘家年表示,随着标准的提高,必定促使车企对现有车型进行技术升级,以期能够达到标准。   潘家年介绍,针对新的节能补贴政策,东风雪铁龙早在去年就开始进行规划了,在公司“5A计划”和“E动战略”的指引下,进一步推动发动机的开发与国产化工作。“E动战略”在东风雪铁龙的落地是以THP系列涡轮增压直喷发动机为核心,通过新产品和现有产品的动力提升,实现东风雪铁龙产品整体竞争力和品牌影响力的全面提升。   “新的节能补贴政策将促进车企采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保新技术。”潘家年告诉北京商报记者,以东风雪铁龙为例,除了THP发动机和CVVT发动机得到应用外,今年底还将上市一款装备有STT(STOP&START)微型混合动力系统的车型,该车型展现了东风雪铁龙在环保方面的高端科技及理念。   新标准有明显的节能减排引导作用   “此次国家提出新的节能环保政策,是合理的也是具有积极意义的。从政策规定的标准来看,具有明显的节能减排引导作用。”北汽销售有限公司副总经理王铭东在接受北京商报记者采访时表示,通过提高标准,对少部分重视先进技术和产品的企业给予支持和补贴,将促进整个行业不断改进技术。   在王铭东看来,新政策下符合节能补贴的车型将大幅减少,可能市场上现有车型中只有几款符合标准,所以整体上对销量不会有太大影响,“毕竟现在汽车是刚性需求,而不是补贴政策刚出来的时候”。   “北京汽车在核心技术开发上是不遗余力的,包括更高效的传统发动机的研发和新能源技术的研究。”王铭东透露,北京汽车全新的1.5LTGDI缸内直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱会迅速投入使用。   据了解,去年北京汽车合作研发的1.5LTGDI缸内直喷涡轮增压发动机已正式点火成功,其采用缸内直喷、涡轮增压、进排气可变气门正时技术、可变排量机油泵、电子节温器等一系列先进技术,动力性可以满足北京汽车未来A级和A级别轿车需求,整车燃油消耗可以降低20%以上,同时,与德国BOSCH集团联合开发的CVT无级变速器也已经进入整车测试阶段。“这两项新技术都将在明后两年投入应用。”王铭东说。   节能环保是汽车企业的奋斗方向   “其实政策出台不是仅仅鼓励市场销售量增加,还有一个导向作用,鼓励小排量车及节能环保汽车的发展。原来1.6升以下的有补贴,后来达到一定油耗水平的有补贴,现在门槛进一步提升,实际上这是鼓励节能减排的。”对于节能环保补贴门槛的提高,吉利控股集团公关总监杨学良认为是行业的大势所趋,通过发动机节能技术升级与小排量动力研发,以及车身轻量化和新能源汽车的推动,将促进整个行业节能减排方面的发展。   “节能减排肯定是目前吉利发展的一个重点,是我们一个战略布局。吉利一直致力于提升现有内燃机的技术,使其耗油更少,热值、热量、热效率更高,排放更少。”杨学良表示,在坚持动力总成完全自给的基础上,吉利非常重视传统发动机、变速器技术的改进与升级。   此前,吉利集团董事长李书福曾表示,“节能减排目标的实现必须配合节能减排制度与政策,这其实不是技术问题,只要国家标准定下来,汽车公司一定能达标”。这也为吉利汽车造节能绿色的汽车指明了方向。   杨学良告诉记者,节能环保补贴政策不可能一直延续下去,只有企业提前入手准备,加强自身的技术实力,才能在节能减排的大势中真正受益。   要积极做好技术研发提升产品品质   在谈到节能补贴新政门槛提高的话题时,长城汽车销售公司副总经理商玉贵直言,目前长城汽车还暂无车型能够享受新政策的补贴。商玉贵认为,面对节能补贴新政的实施,汽车行业各车企都不好过,“无论合资还是自主品牌,都面临着压力”。   不过,商玉贵同时强调,即便目前来看长城汽车多款车型出局,但后续却仍要强调两方面的工作,“一方面要积极做好技术研发,尤其是发动机节能技术升级与小排量动力研发;另一方面,要提升产品品质,着力打造明星产品,追赶合资品牌”。   据介绍,长城汽车一直注重小排量发动机节能技术的研发生产,长城C30、长城C50等车型所搭载的1.3L、1.5L、1.5T等汽油机,涡轮增压技术的合理使用让车辆在节能和环保方面都大大提升。与此同时,发动机轻量化也是实现整车轻量化的重要组成部分,长城汽车GW4G15T发动机广泛应用了铝合金缸体、缸盖等设计,与同排量的发动机相比,发动机重量下降了20%,百公里油耗仅为6.3L,具有出色的燃油经济性,排放达到了欧Ⅴ标准。另外,长城C30搭载了长城汽车公司自主研发的“智能启停”stop—start系统,该系统可帮助车辆油耗降低6%、二氧化碳排放量降低7%以上,智能启停版综合工况油耗仅5.9L。   标准提高将推动行业技术升级   “虽然节能补贴标准提高在短期内会对很多车型的销售造成影响,但从长远来看,将有助于推动整个汽车行业技术升级。”对于新节能补贴政策中标准的提高,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受北京商报记者采访时明确表示,比亚迪对此持欢迎态度。   据李云飞透露,目前比亚迪已经在按照流程对旗下车型进行新节能补贴的申报,“1.6L及以下车型估计都问题不大”。李云飞的自信来源于比亚迪充足的技术储备,“比如我们的秦,提供多种高科技配置,搭载1.5L双模混合动力系统,配双离合变速箱,百公里综合油耗仅2L,远超国家节能补贴新标准”。李云飞说,比亚迪一直将技术研发作为重中之重,现在已拥有DM等多种先进技术,可以满足任何标准要求。   此外,虽然对于入围新的节能补贴信心十足,但为了在过渡期不影响销售,比亚迪日前推出了“厂商给力3000元惠民补贴进行到底”活动,10月1日-12月31日期间购车的消费者可继续享受由企业支付的3000元补贴。李云飞表示,该政策的推出体现了比亚迪对消费者利益的重视,“我们的车型多是微利销售,给消费者更多的实惠,大家在使用后了解、信任比亚迪,这个品牌的美誉度才能获得更大的提升”。
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